Svenske Dagab bruger tunge el-lastbiler i dobbelt- og treholdsskift. Opladning under lastning er en del af forklaringen på, hvordan virksomheden får køretøjerne til at arbejde så mange timer.
En el-lastbil skal ikke nødvendigvis holde stille det meste af dagen for at lade.
Hos svenske Dagab kører flere af de elektriske lastbiler i dobbelt- og treholdsskift. Ifølge en beskrivelse fra Scania når køretøjer i driften næsten 200.000 kilometer om året.
Det er tung dagligvaredistribution med vogntog på 55 til 64 ton og varer i forskellige temperaturzoner.
Dagab står for logistikken i dagligvarekoncernen Axfood, som nu har 35 tunge el-lastbiler i trafik. Arbejdet er netop blevet hædret med Green Power Swedens Elektrifieringspris 2026, oplyser Axfood i en meddelelse fra 9. oktober.
Lader, mens varerne kommer om bord
En vigtig del af driften er at udnytte de ophold, som transporten allerede kræver.
Lastbilerne lader ved porten, mens de bliver lastet, og på parkeringspladsen om natten. Derudover suppleres med opladning hos eksterne ladeoperatører.
Scania beskriver distributionsbiler med daglige kørsler på 150 til 200 kilometer, mens de almindelige vogntog med bil og anhænger kører 300 til 400 kilometer på en dag.
Dagab udvikler desuden sammen med Scania og Erinion et system, som skal optimere opladningen ud fra køretøjernes data og transportplanlægningen. Kilde: Scanias beskrivelse af Dagabs drift.
Dermed bliver ladningen en del af planlægningen omkring gods, terminaler og køretøjer. Spørgsmålet er både, hvor langt lastbilen kan køre, og hvornår den næste gang holder et sted med adgang til strøm.
Mange kilometer skal betale investeringen hjem
Køretøjschef Krister Kjellström fremhæver økonomien ved at bruge lastbilerne intensivt.
»Elbilerne er dyrere i indkøb, men brændstoffet er billigt,« siger han til Scania. Citatet er oversat fra svensk.
Han oplyser, at virksomhedens økonomiske balancepunkt ligger omkring 120.000 kilometer ved sammenligning med HVO. Ved kørsel op mod 200.000 kilometer vurderer han eldriften som økonomisk fordelagtig.
Det er Dagabs vurdering af egen drift og en sammenligning med HVO. Tallene er derfor ikke en generel beregning af, hvornår en el-lastbil bliver billigere end en diesellastbil.
El udgør stadig en mindre del
Axfood tog sin første tunge helelektriske lastbil i brug i 2021. Siden er omstillingen blevet udbygget gennem indkøb af køretøjer, ladeinfrastruktur og samarbejde med leverandører.
I dag er omkring 15 procent af koncernens egne lastbiler elektriske. Målet er mindst halvdelen senest i 2030.
»For os handler elektrificering om at forene bæredygtighed med forretningsnytte,« siger Krister Kjellström i Axfoods meddelelse. Citatet er oversat fra svensk.
Koncernen bruger fortsat flere forskellige drivmidler. Ud over strøm omfatter transporterne blandt andet biogas, HVO og RME.
Erfaringen fra Dagab er derfor især interessant for virksomheder, der vil undersøge eldrift på bestemte opgaver: Hvordan passer kørselsbehovet sammen med lastning, ophold og opladning? Hos svenskerne er det samspil allerede en del af hverdagen.