Ellastbiler kan komme foran i elkøen
En ny akutplan skal give vognmænd bedre muligheder for at få strøm til depotladning. Men en højere prioritet skaber ikke i sig selv mere plads i elnettet, advarer ITD.
Vognmænd, der vil lade ellastbiler hjemme på depotet, får udsigt til en bedre placering i køen til elnettet.
Et bredt flertal i Folketinget vedtog den 1. oktober akutplanen for elnettet. Den skal ændre fordelingen af den knappe kapacitet, så nye projekter i højere grad prioriteres efter deres betydning for samfundet.
For transportbranchen er især én grænse interessant: I udkastet til bekendtgørelsen lægges der op til, at mindre erhverv med et effekttræk på højst 3 megawatt placeres i kategori 1, som har højeste prioritet.
Det giver et mere konkret grundlag for at planlægge depotladning, fremhæver International Transport Danmark, ITD. Større ladeprojekter vil som udgangspunkt ligge i kategori 2, medmindre de opfylder særlige betingelser for den højeste kategori.
Bedre plads, stadig ventetid
ITD hilser de nye rammer velkommen, men understreger, at kapacitetsproblemerne fortsat kan bremse vognmændenes omstilling.
»En prioriteret plads i køen giver et bedre udgangspunkt,« siger ITD’s formand, John Agervig Skovrup, i organisationens udmelding.
Hans bekymring er, at virksomhederne fortsat kan opleve lange ventetider og usikkerhed om, hvornår de faktisk kan få deres ladeanlæg tilsluttet.
ITD efterlyser derfor større netkapacitet og ønsker transportens ladebehov indarbejdet i energiinfrastrukturplanen frem mod 2035.
Først til mølle skal afløses
Baggrunden for akutplanen er, at der flere steder ikke er plads til alle de projekter, som ønsker adgang til elnettet.
Den nye model skal afløse det hidtidige først til mølle-princip og give Energinet og netvirksomhederne mulighed for at prioritere tilslutningerne.
»Pladsen i elnettet er blevet en knap ressource, og det kan bremse både elektrificeringen og den grønne omstilling,« siger klima-, energi- og forsyningsminister Samira Nawa i ministeriets meddelelse om vedtagelsen.
Efter planen træder loven i kraft den 12. oktober. Når både lov og bekendtgørelser er trådt i kraft, kan de nye regler bruges ved efterårets fordeling af netkapacitet.
Selve lovrammen er dermed vedtaget, mens ITD’s beskrivelse af grænsen på 3 megawatt henviser til bekendtgørelsesudkastet.
DTL vil se prioriteringen i praksis
Også DTL, Danske Vognmænd, fremhæver behovet for, at transportens placering bliver fulgt i administrationen.
Administrerende direktør Erik Østergaard peger på, at investeringer i nulemissionslastbiler kræver rettidig adgang til strøm. Usikkerhed om tilslutningen kan forsinke både investeringerne og omstillingen.
»Formålet var at sikre fremdrift i elektrificeringen af den tunge transport og den nødvendige ladeinfrastruktur,« siger han i DTL’s udmelding.
For vognmændene bliver det derfor afgørende, hvordan prioriteringen fungerer, når konkrete ladeprojekter skal behandles. En bedre placering kan hjælpe planlægningen, men lastbilerne skal også kunne få den nødvendige strøm, når de skal på vejen.