Uro og forstyrrelser omkring Hormuzstrædet har gjort transportkorridorerne mellem Europa, Asien og Mellemøsten til et konkret spørgsmål for virksomheder, der flytter varer over lange afstande. FN’s økonomiske kommission for Europa, UNECE, peger på behovet for flere robuste ruter, så handel ikke bliver lige så sårbar over for et enkelt geografisk knudepunkt.
UNECE behandlede spørgsmålet på sin arbejdsgruppe om transporttendenser og økonomi i Genève i september. Deltagerne omfattede myndigheder, told- og grænsemyndigheder, infrastrukturejere, jernbaneoperatører, brancheorganisationer og virksomheder. Målet er at få internationale korridorer til at fungere som sammenhængende transportløsninger, ikke blot som streger på et kort.
Det kræver koordinering på tværs af lande og transportformer. En korridor kan være afhængig af, at togplaner, terminalkapacitet, toldbehandling og grænsekontrol passer sammen. Hvis et led ikke fungerer, kan gevinsten ved en alternativ rute hurtigt forsvinde i ventetid, ekstra omladning eller usikker levering.
UNECE fremhæver også digitalisering som en del af løsningen. Når oplysninger om gods, grænsepassager og kapacitet kan deles på tværs af aktører, bliver det lettere at planlægge og reagere på ændringer. Det er særligt vigtigt på lange ruter, hvor en forsinkelse tidligt i kæden kan påvirke leverancer langt væk fra den oprindelige flaskehals.
Jernbanen kan bære en stor del af de lange landstrækninger, men ikke alle virksomheder ligger tæt på et jernbanenet eller en terminal. UNECE peger derfor på vejtransportens rolle i de sidste kilometer og som tilbringertransport, der forbinder fabrikker, lagre, havne og jernbaneterminaler. Hvor jernbanekapaciteten eller forbindelserne er begrænsede, bliver lastbilen fortsat afgørende for, om en korridor fungerer i praksis.
For transportører kan en stærkere korridorstruktur give flere muligheder, når den hurtigste eller billigste rute bliver afbrudt. Men alternative ruter kræver investeringer og klare aftaler om drift, data og grænseprocedurer. Det er ikke nok at have en plan B på et kort, hvis der mangler kapacitet til at tage imod godset eller en fælles procedure ved grænsen.
UNECEs arbejde handler derfor om at gøre forbindelserne mere operationelle og modstandsdygtige. For virksomhederne er det især værd at følge, om de politiske drøftelser bliver omsat til faste samarbejder, hurtigere grænsepassager og investeringer i terminaler og digital infrastruktur. Det er her, en ny korridor kan gå fra beredskabsidé til et reelt alternativ i den daglige planlægning.
Læs UNECEs omtale af arbejdet med effektive og robuste transportkorridorer.